Luego del malestar y dudas que provocó la llegada de las patentes en la Ciudad de Buenas Aires para este 2026 con subas que en algunos casos superaban el 180% el Gobierno porteño decidió dar marcha atrás con la medida. Lo que no ha cambiado y que había generado incertidumbre entre algunos usuarios es la situación de los vehículos híbridos.Según el ejecutivo de la ciudad el objetivo es que "ningún aumento sea mayor a la inflación registrada en 2025". Además se informó que se prorrogarán los "vencimientos actualmente previstos" ya que según la terminación del dominio de los vehículos los contribuyentes debían comenzar a pagar en las primeras semanas de febrero.Desde la Administración General de Ingresos Públicos (AGIP) se esforzaron en insistir que no se habían modificado las alícuotas para este año y que lo que produjo los fuertes incrementos fue la nueva fuente de referencia para determinar la valuación de los vehículos.Según se supo en octubre pasado se decidió dejar de usar la tabla de la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad Automotor (DNRPA) argumentando estar desactualizada y se pasó a la de Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).Pero las sorpresas y confusiones se produjeron también entre los usuarios de modelos híbridos que cuentan con distintos niveles de exención de pago de patente como una manera de incentivar el uso de vehículos menos contaminantes en el día a día.Cuál era el beneficio para los híbridosHasta 2024 los modelos con tecnología híbrida o eléctricos radicados en la ciudad de Buenos Aires estaban exentos pagar patente sin importar la tecnología montada ni el nivel de electrificación. Generalmente a mayor intervención eléctrica menos consumo de combustible fósil.Pero ese año la legislatura porteña aprobó un nuevo esquema de alícuotas y los híbridos conservarían ese beneficio por 24 meses a contar a partir del patentamiento. Pasados los dos años de gracias se harían reducciones sucesivas del 60% 40% y 20% en los años siguientes. A partir del sexto año se deberá abonar la totalidad del impuesto. Los eléctricos puros se mantienen exentos como antes.Para el primer año de vigencia del nuevo régimen (2025) el monto fue fijado en $ 60.000.000. Por tal motivo los vehículos con una valuación superior a ese monto comenzarán a tributar a partir de febrero de 2026 una vez finalizado el período de 12 meses de exención total correspondiente por lo que varios usuarios con esas condiciones comenzarán a hacerlo próximamente.Para este año ese límite de referencia para los híbridos se estableció en $ 91.150.000. Es decir que quienes patente en 2026 por encima de ese valor tendrá la exención solamente por 12 meses.La queja de muchos usuarios de estos vehículos también se hizo escuchar por estos días argumentando que al momento de comprar el modelo que generalmente es más caro que un modelo naftero equivalente una de las razones puestas en la balanza era justamente el ahorro que iban a tener al no pagar patente.Se trata de una tecnología que ofrece cada vez más opciones en el mercado y que se ha acelerado en el último tiempo con la proliferación de oferta autos de origen chino especialistas en este tipo de sistemas de propulsión y que cuentan muchos de sus modelos con el beneficio arancelario impuesto por el gobierno nacional.Se trata del no pago del arancel de importación del 35% que deben abonar todos los modelos importados que llegan al país procedentes de países con los que no hay acuerdo de libre comercio como con Brasil y México. Para calificar hay que cumplir algunas características: ser híbrido o eléctrico y tener un precio FOB (antes de subir al barco) inferior a US$ 16.000.Esa medida ya produjo dos asignaciones de 50 mil unidades cada una. La primera fue adjudicada y en parte ejecutada el año pasado y la segunda también ya fue asignada y se espera que esas unidades lleguen este año.La evolución de la oferta fue notable. En 2021 le mercado completo ofrecía un menú de tan solo 35 modelos electrificados mientras que 2025 llegó a tener 133 vehículos ofertados.El resultado se empieza a estar la vista. Mientras que en la primera mitad del año pasado antes de que lleguen los vehículos con el beneficio arancelario se vendieron 12.355 unidades de autos híbridos y eléctricos en el segundo semestre fueron 14.277 para totalizar un 2025 con 26.332 vehículos electrificados lo que representa un 46% de las ventas totales del país.La expectativa es que para este año la evolución sea todavía mayor ya que resta por volcarse al mercado buena parte de esa primera adjudicación con beneficio arancelario y toda la asignación de la segunda.A pesar de la llegada de tanta oferta china el liderazgo entre los híbridos sigue en manos de Toyota por lejos. El año pasado la marca japonesa se apoderó con la mitad del mercado total de electrificados con sus modelos híbridos Corolla (3.651 unidades) y Corolla Cross (9.142) como los más vendidos.Opciones de electromovilidadEn el país están disponibles cuatro tecnologías que aprovechan la electricidad para reducir o eliminar por completo el consumo de combustible.Mild-Hybrid: llevan un sistema eléctrico de 48 voltios en lugar del tradicional de 12 voltios. El auto lleva Lleva un pequeño motor eléctrico que no puede mover por sí solo a las ruedas eso es responsabilidad del motor térmico pero asiste a éste encargándose de enviar energía a todos los demás sistemas del vehículo como el aire acondicionado las luces las pantallas y el sistema de audio.Híbrido: el motor principal es el térmico pero se asocia a otro eléctrico para alternar su funcionamiento y reducir el consumo de combustible. Su paquete de baterías se recargan con el mismo motor de combustión o aprovechando las fases de desaceleración. No se enchufa. El ahorro de combustible puede ser del 30%.También hay opciones en las que el movimiento de las ruedas está a cargo de uno o más motores eléctricos mientras que el de combustión solo se utiliza como generador para producir electricidad.Híbrido enchufable: funciona como un híbrido convencional pero su paquete de baterías es más grande y sí pueden enchufarse para recargarse. Al poder acumular más electricidad permite moverse sin usar el motor de combustión por una distancia mayor que en general es de 30 y 50 kilómetros.Eléctrico a batería: su motor es eléctrico y no tiene motor de combustión. Puede tener más de un motor eléctrico. Su paquete de baterías solo se pueden recargar enchufándolo a una red eléctrica. Los tiempos de recarga varían en función de la capacidad de la batería y de la potencia de los cargadores. Las autonomías van desde los 200 kilómetros hasta poco más de 500 kilómetros.
