La enfática defensa de un especialista inglés a Colapinto por el severo castigo que recibió en Países Bajos: “Es excesivo”
El Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1 quedó marcado por las polémicas penalizaciones que recibieron Franco Colapinto y Arvid Lindblad. Dirección de Carrera les impuso a los pilotos una de las sanciones más severas luego de consumar un adelantamiento en medio del accidente de Max Verstappen. En medio de los cuestionamientos por la decisión, principalmente de ambos pilotos, uno de los analistas oficiales de la F1 TV defendió a los corredores por la “excesiva” medida que tomó la FIA.
Alex Brundle, piloto británico con experiencia en las 24 Horas de Le Mans y en Fórmula 2, respaldó la lectura de los perjudicados en la transmisión oficial de la categoría y sostuvo que el criterio aplicado por los comisarios no contempló de manera adecuada una maniobra de evasión en medio de un incidente. “Creo que es excesivo. La forma que se considera aceptada de actuar como piloto es que, si efectivamente estás evitando un accidente, evites el accidente y hagas todo lo posible para asegurarte de no convertirte en parte del mismo”, inició su argumentación, según reprodujo el portal especializado Motorsport.
El analista británico sostuvo que en una situación así la prioridad del piloto debe ser evitar el accidente, algo que se reflejó en las cámaras a bordo de Colapinto (superó a Yuki Tsunoda) y Lindblad (adelantó a Pierre Gasly). “Es difícil entonces decir que hay que añadir otras cosas de las que los pilotos tienen que estar pendientes durante un incidente para asegurarse de no terminar adelantando a otro auto como consecuencia de esa situación”, afirmó.
Para completar, Brundle agregó un matiz sobre la distancia respecto del choque, pero mantuvo su crítica a la sanción: “Depende de qué tan lejos estés del incidente, pero si en realidad no has pasado una bandera amarilla y estás intentando esquivar el incidente, creo que es excesivo penalizarte por adelantar a otro piloto mientras estás realizando una maniobra evasiva”.
El origen de la polémica estuvo en el fuerte choque de Max Verstappen sobre el final de la primera vuelta. El abandono del piloto neerlandés no solo dejó fuera de carrera al ídolo local, sino que también condicionó a Colapinto y Lindblad cuando ambos se preparaban para adelantar. El argentino había largado desde la 14ª posición y en ese primer giro se había metido en zona de pelea por los puntos. El inglés de Racing Bulls, por su parte, había partido dentro del top 10.
Las banderas amarillas se activaron de inmediato —más allá de que las cámaras mostraron que bajo ningún punto de vista los pilotos podían divisarlas —y los comisarios sancionaron a los dos pilotos con un drive through por boxes. En el caso del argentino, la maniobra observada fue su adelantamiento a Yuki Tsunoda, después de que el japonés redujera la velocidad para esquivar un neumático suelto. El piloto de Alpine eligió pasar por la izquierda para evitar una colisión. Antes de ese episodio ya había superado a Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg en la curva tres, y había avanzado del 14° al 10° lugar en una de sus mejores largadas.
“Me comprometió toda la carrera. Una penalización extremadamente dura para las condiciones que había. Era mucho más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta y no terminar el sobrepaso que estaba haciendo. Llegó una bandera amarilla súper tarde. Bastante injusto, podrían ser más flexibles. Las reglas están escritas, pero a veces les falta un poco de criterio”, expresó con enojo Colapinto en ESPN.
Arvid Lindlblad, por su parte, señaló: “Creo que la penalización fue un poco dura. Creo que todos podemos estar de acuerdo en que fue bastante extrema. Pero bueno, es lo que hay. No tiene sentido especular ahora al respecto. Creo que la realidad es que, si miras mi cámara a bordo, ¿qué fue realmente lo que estuvo tan mal? No lo sé. Sentí que hoy estaban más intentando sentar un precedente que realmente evaluar la infracción y determinar una penalización acorde”.
El castigo no se limitó al resultado del domingo. Colapinto sumó tres unidades en la superlicencia —dos por el primer accidente y otro por infringir banderas amarillas cerca del final— y quedó con cuatro puntos, igualado en la cima de esa tabla con Andrea Kimi Antonelli y Oliver Bearman, mientras que el reglamento prevé una suspensión automática para quien llegue a 12 en un plazo de 12 meses.
La fuerte penalización no le impidió al argentino acabar en el puesto 14 de la carrera. En dos semanas, Colapinto tendrá revancha en el Templo de la Velocidad, en Monza, sede del Gran Premio de Italia.