El Gobierno amplió el beneficio para importar autos híbridos y eléctricos: qué cambia y qué modelos podrían llegar
El Gobierno modificó el régimen que permite importar vehículos híbridos y eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35%, una medida que desde su implementación produjo un fuerte cambio en la oferta de autos nuevos en la Argentina.
La principal novedad es el aumento del valor máximo que pueden tener los vehículos en origen para acceder al beneficio. Hasta ahora había un único límite de US$ 16.000 FOB por unidad, independientemente del tipo de tecnología. A partir de la nueva disposición habrá tres escalas diferentes.
Los autos 100% eléctricos serán los más beneficiados, ya que el límite aumenta a US$ 35.000 FOB. Para los híbridos convencionales e híbridos enchufables, en tanto, pasa a US$ 18.000, mientras que para los mild-hybrid (o hibridación suave) se mantienen en US$ 16.000.
El valor FOB corresponde al precio del vehículo en el puerto de origen, antes de agregar gastos como transporte, seguro e impuestos. Por eso no debe confundirse con el precio que finalmente tendrá el auto en un concesionario argentino.
El cambio fue establecido mediante el Decreto 1128/2026 y, según informó oficialmente el Gobierno, busca adecuar los límites a los precios de los vehículos eléctricos de última generación y permitir el ingreso de una mayor variedad de modelos.
Qué cambia y qué sigue igual
El régimen original fue creado a comienzos de 2025 y estableció un cupo máximo de 50.000 vehículos electrificados por año durante cinco años, con un Derecho de Importación Extrazona (DIE) del 0%. Antes de esa modificación, estos vehículos provenientes de países extrazona pagaban un arancel del 35%.
Para poder ingresar dentro del cupo, inicialmente todos debían tener un valor FOB de hasta US$ 16.000. Ese límite condicionó especialmente la oferta de vehículos eléctricos, ya que numerosos modelos disponibles en otros mercados superaban ese precio en origen.
El nuevo esquema elimina ese techo uniforme y diferencia los valores según el tipo de electrificación. El salto más importante es precisamente el de los eléctricos puros, cuyo máximo más que se duplica, de US$ 16.000 a US$ 35.000.
Hay otras cuestiones que no cambian. El cupo seguirá siendo de 50.000 unidades anuales y los vehículos adjudicados continuarán pagando 0% de arancel extrazona. Tampoco se trata de una eliminación general de impuestos para estos autos: la ventaja corresponde específicamente al Derecho de Importación Extrazona.
En las convocatorias correspondientes a 2025 y 2026 se asignaron en total 100.000 unidades. Según los datos difundidos por el Ministerio de Economía, hasta ahora ingresaron al país 68.792 vehículos correspondientes a 58 modelos de 29 marcas.
El próximo paso será la convocatoria para el cupo 2027. La Secretaría de Industria, Comercio y de la Pequeña y Mediana Empresa deberá publicar la resolución que establecerá el procedimiento correspondiente.
Una puerta que se abre para Tesla
El nuevo límite de US$ 35.000 para los eléctricos amplía considerablemente el universo de vehículos que pueden presentarse al régimen.
Uno de los casos más significativos es Tesla, cuyos modelos quedaban fuera del régimen anterior porque superaban el límite de US$ 16.000 FOB. Con el nuevo techo de US$ 35.000 para los eléctricos puros, la marca de Elon Musk ahora podrá aspirar a ingresar algunos de sus modelos dentro del cupo con arancel cero.
Eso significa que el techo anterior impedía que esos vehículos calificaran por precio, mientras que el nuevo máximo de US$ 35.000 abre la posibilidad de que sean presentados para obtener el beneficio.
Esto no significa que automáticamente los Tesla vayan a ingresar con arancel cero. Para ello deberán formar parte de la convocatoria y recibir una asignación dentro del cupo. Pero la barrera económica que existía hasta ahora deja de ser un impedimento para modelos ubicados dentro del nuevo límite.
El mismo efecto puede alcanzar a otros eléctricos de mayor precio en origen que habían quedado fuera del régimen. Hasta ahora, el límite de US$ 16.000 favoreció especialmente la llegada de modelos fabricados en China, donde existe una amplia oferta capaz de cumplir con ese requisito.
La ampliación del valor FOB permitirá que importadores y terminales europeas, americanas y japonesas puedan postular también eléctricos de segmentos superiores. El alcance concreto se conocerá cuando se presenten las solicitudes para 2027 y posteriormente se publique la adjudicación con las marcas, modelos y cantidades aprobadas.
Un mercado que crece a toda velocidad
La modificación llega en medio de una transformación importante del mercado argentino. Mientras las ventas generales de vehículos vienen mostrando una retracción, los modelos electrificados avanzan en sentido contrario.
Según los últimos datos de ACARA, durante los primeros ocho meses del año se patentaron 51.750 vehículos híbridos, contra 14.162 del mismo período de 2025. El crecimiento fue del 265%.
El salto de los eléctricos fue todavía mayor, aunque sobre volúmenes inferiores. Entre enero y agosto se registraron 5.166 unidades, frente a sólo 526 de igual período del año pasado: un aumento del 882%.
Sólo durante agosto se patentaron 6.991 híbridos y 665 eléctricos. Sumados, fueron 7.656 vehículos electrificados, equivalentes a alrededor del 17,2% del mercado de autos y comerciales livianos de ese mes.
El impacto del régimen de importación también aparece en las estadísticas oficiales. De acuerdo con el Gobierno, durante los primeros siete meses de 2026 el 72% de los híbridos y eléctricos patentados correspondió a modelos alcanzados por el esquema de arancel cero.
La oferta también cambió de manera acelerada. Marcas que hasta hace poco tenían una participación marginal o directamente no estaban presentes en el mercado argentino comenzaron a incorporar vehículos electrificados, mientras que fabricantes tradicionales ampliaron sus gamas híbridas y eléctricas.
Ahora, con un techo que llega a US$ 35.000 FOB para los eléctricos puros, el régimen entra en una segunda etapa: ya no sólo podrá facilitar la llegada de los modelos más económicos, sino también ampliar la variedad hacia vehículos que hasta ahora quedaban afuera simplemente por superar el límite de precio establecido en 2025.