SÍDNEY/HONG KONG, 3 mar (Reuters) -
"Tenemos una cobertura bastante buena, pero esto tiene un impacto bastante significativo en la aviación y seguimos observando cómo se desarrolla todo", dijo en la cumbre empresarial del Australian Financial Review, mientras las acciones de la aerolínea caían por segundo día consecutivo, cotizando hasta un 3,9% menos.
Los principales aeropuertos del golfo Pérsico, incluido el aeropuerto internacional más transitado del mundo, Dubái, que suele gestionar más de 1.000 vuelos al día, permanecieron cerrados por cuarto día consecutivo debido al conflicto. Esto ha dejado a decenas de miles de pasajeros varados, en lo que supone la mayor prueba a la que se ha enfrentado el sector de la aviación desde la pandemia del COVID-19.
Qantas anunció la semana pasada que tenía cubierto el 81% de su combustible para la segunda mitad de su año fiscal, que finaliza el 30 de junio, mientras que Singapore Airlines
y Cathay Pacific Airways, de Hong Kong, se encuentran entre las otras aerolíneas asiáticas que cuentan con programas de cobertura de combustible. El director financiero de Japan Airlines, Yuji Saito, dijo el lunes que la aerolínea tenía previsto ajustar su recargo por combustible para los vuelos internacionales, pero no proporcionó un calendario.
Las acciones de Japan Airlines caían un 3,5% en las primeras operaciones del martes. Las acciones de Korean Air Lines se dejaban casi un 8% tras reanudarse la cotización tras el festivo del lunes, y las de Cathay Pacific bajaban más de un 2%.
Las acciones de las principales aerolíneas chinas, Air China , China Eastern Airlines y China Southern Airlines , caían entre un 3% y un 5% tanto en el mercado de Hong Kong como en el de Shanghái.
Dado que el espacio aéreo ruso está prácticamente cerrado a las aerolíneas occidentales desde que comenzó la guerra de Ucrania en 2022, las compañías aéreas se ven ahora aún más presionadas por el cierre de los corredores aéreos sobre Oriente Medio, lo que obliga a muchas de ellas a añadir más tiempo de vuelo y combustible para sortear las zonas de guerra.
Las aerolíneas con programas prudentes de cobertura del combustible están en mejor posición para gestionar el aumento de los costes derivados de las rutas más largas, que se traducen en un mayor consumo de combustible y gastos operativos, afirmó.
Li prevé que "los inversores diferenciarán cada vez más entre las aerolíneas en función de estos factores a medida que evolucione la situación, en lugar de tratar al sector como un bloque monolítico".
(1 dólar = 1,4094 dólares australianos)
(1 dólar = 7,8210 dólares de Hong Kong)
(1 dólar = 6,8805 yuanes renminbi chinos)
(Reportaje de Byron Kaye en Sídney, Hina Suzuki en Tokio, Julie Zhu en Hong Kong, Sophie Yu en Pekín, Samuel Shen y Winnie Zhou en Shanghái; redacción de Anne Marie Roantree; edición de Jamie Freed; editado en español por Jorge Ollero Castela)