Por esa razón, Luis “Freddy” Simone, presidente de la Federación Argentina de Contratistas de Máquinas Agrícolas (Facma), señaló que “cuando pasan estas cosas de guerra y conflictos siempre preocupa”, aunque aclaró que, salvo que se trate de un aumento muy brusco, los incrementos pueden absorberse o eventualmente discutirse en una nueva tarifa. En el caso de esta actividad, el combustible representa entre el 15% y el 20% del valor de la labor, por lo que cualquier variación tiene efecto directo en los costos operativos.
El secretario de la Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa (Carbap), Pablo Ginestet, señaló que existe preocupación por la evolución del combustible en plena cosecha, aunque por ahora no lo considera un factor determinante. Explicó que una suba del 2% al 5% en el gasoil, prorrateada en el costo de una labor, tiene un impacto acotado. No obstante, advirtió que el foco más sensible hoy está en los fertilizantes, donde se observan incrementos de entre el 3% y el 5%, un dato que puede cobrar mayor relevancia de cara a la próxima siembra de trigo.
El transporte es otro de los eslabones de la cadena con un potencial impacto. Pese a las declaraciones de Marin, para Emilio Felcman, economista de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), un Brent por encima de los US$80 “no va a pasar desapercibido”.
El especialista recordó que el sector ya viene de un año complejo. “En 2025 el gasoil terminó aumentando un 45%, por encima de la inflación minorista, que fue del 31,5%”, señaló. Agregó que en la segunda parte del año hubo una aceleración importante, con subas mensuales de 7,3% en noviembre y 4,4% en diciembre. Ese comportamiento golpea directamente la estructura de costos siendo que “el combustible es el costo más representativo de la actividad”, dijo.
Remarcó que más del 90% de la carga en la Argentina se mueve por camión y el sector consume aproximadamente el 45% del gasoil total del país. Eso, detalló, implica “algo más de 6000 millones de litros sobre un consumo global cercano a los 13.000 millones”. En ese sentido, concluyó: “Un Brent por encima de los 80 dólares no es neutro para una actividad que es la mayor consumidora de gasoil y que es estratégica para toda la economía, incluido el agro”.